智能驾驶驶入商业化关键窗口期 雷军、李斌、何小鹏发声

　　2026世界智能网联汽车大会10月21日在北京亦庄开幕，中国科学技术协会名誉主席万钢在主旨报告中给出重要数据：2026年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车渗透率已突破70%，预计2030年L2级辅助驾驶普及面将达95%，L3级有条件自动驾驶渗透率将超过35%。

　　近两年，我国自动驾驶接连迈上关键台阶，首批L3级有条件自动驾驶车型在特定区域上路通行、高级别自动驾驶从试点走向应用、强制国标与《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》相继落地……产业已经进入商业化“下半场”。

　　工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国智能网联汽车产业发展取得阶段性成效，下一步工业和信息化部将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。

　　与会专家普遍认为，2026年是自动驾驶发展的分水岭，技术只是入场券，法规、标准、运营与生态的配套能力将决定规模化落地的快慢。

　　“驶入”商业化关键窗口期

　　智能驾驶已从“上半场”的技术突破进入“下半场”。如何逐步商业化、走向千家万户?众多车企高管、行业专家在论坛中纷纷把行业的目光拉到“用户为什么买单”。

　　围绕智能驾驶“下半场”的底层逻辑，与会专家形成安全与用户价值两条共识。蔚来创始人、董事长、CEO李斌提出两个硬指标：用户愿不愿意付费?安全性能否被量化感知?小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，下半场技术将从软件算法转向“AI模型+数据”，全栈硬件走向深度耦合，安全碰撞里程、全场景覆盖率、用户付费率将成为三大核心指标。

　　“智能化要让用户从能用到敢用再到天天用，车企把安全属性当使命，消费者才会感动。”比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生说。

　　有与会专家认为，智能驾驶商业模式或将走向订阅。Momenta创始人兼CEO曹旭东援引特斯拉案例称，其北美智驾订阅率已从约20%升至55%。“用户价值真正创造出来，支付意愿就会变强。”

　　跳过L3还是渐进落地?

　　分歧则集中在量产时间表和技术路线上。

　　“我试了一天，只开了几分钟。”何小鹏分享了一次不那么愉快的试驾体验：欧洲已有车企在少数高速场景量产L3，但激活范围极小。何小鹏认为，目前最好的L3级自动驾驶，只是L2的一种增强型，小鹏汽车选择跳过L3，把L2与L4一体推进，让L4的能力下沉到日常驾驶，L4技术有望2028年下半年落地，商业化节奏则因各国法规而异。

　　杨冬生判断，限定场景下的L3有望在2028年取得进展。地平线创始人兼CEO余凯相对审慎，他认为2026年是城区智驾“可用”的拐点，但安全接管间隔要从百公里级迈向千公里、十万公里级。“每一次10倍量级的跃迁都是一次平台跨越，挑战与机遇并存。”余凯说。李斌则强调要将技术成熟与法规准入分开看，并表示具体时间取决于国家法规进度。

　　产业协同共创共赢

　　谈及产业链分工，多位专家均表示，自动驾驶下半场是共创、不是零和。而圆桌论坛中企业案例让“共创”有了画面感。

　　华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志把引望定位为智能网联时代的“电子螺丝钉”——不和车企竞争，帮车企造好车、卖好车。据了解，其与宁德时代、时代电服刚签署的换电战略合作，让“自动驾驶+补能”第一次有了完整闭环，即车辆在乾崑智驾下自主巡站、进站、换电、出站，全程99秒全自动完成。

　　余凯介绍，约95%的车企项目都通过合作伙伴交付。他举了一个可称为“四方组合”的例子，地平线与德国博世合作日本铃木面向印度市场的辅助驾驶项目，项目囊括一家中国科技公司、一家德国零部件供应商、一家日本车企、一个500万辆级的印度市场。

　　小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在大会上介绍，小米汽车已开放30多种硬件或接口，与比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产等车企和开发者开展生态合作;依托全球最大规模的消费级AIoT平台，设备连接数超11亿台。在他看来，中国有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场，完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式创新之路。