飞机维修，海南靠什么赢得全球订单

　　新华社记者 王聿昊 吴茂辉 邱犇

　　机库内，机务人员围着一架来自越南的A330客机开展深度定期检修。另一侧，为约旦客户开展的整机喷涂作业正有序进行。

　　近日，记者跟随“活力中国调研行”采访团走进海南自贸港一站式飞机维修产业基地，看到来自世界多国的飞机正在海南接受维修服务。

　　海口空港飞机维修工程有限公司企业发展部负责人龙文韬告诉记者，基地内企业已取得中国、美国、欧盟及多个国家和地区民航管理部门颁发的维修资质，先后承接过卡塔尔航空、大韩航空、泰国国际航空等30多家境外航空公司及飞机租赁公司的维修任务。

　　远道而来的飞机，为何选择在海南维修?

　　“维修质量、周期和综合成本，是航空公司选择维修服务商的重要考量因素。”海航技术旗下大新华飞机维修空港维修基地副总监杨文博介绍，依托海航航空集团的机队规模、维修经验和技术人才队伍，基地为境内外客户提供机体大修、整机喷涂、零部件维修等一站式服务，为客户进一步压缩维修成本。

　　基地2022年投用以来，基地累计开展进境飞机维修和喷漆业务超200架次。“预计今年基地进境飞机维修将首次突破100架次。”杨文博说。

　　订单数量增长，离不开政策支持和高效通关服务。

　　飞机跨境维修涉及航空器进出境、航材供应、海关监管等多个环节。海南自贸港实施进境飞机维修免缴保证金、维修航材保税等政策，降低企业资金占用和运营成本。海口美兰机场海关通过“预审材料、即时审批、快速通关”等机制，为飞机和航材进出境提供便利。

　　航材供应模式也在优化。杨文博介绍，境外供应商可通过保税方式提前将航材存放在基地航材库，客户使用后再进行结算，提升维修效率。依托政策支持、航材保障，以及一站式维修能力，综合维修成本可降低近15%。

　　维修业务不断拓展，产业链持续延伸。今年6月，海南自贸港首单整机飞机拆解项目在海口启动，构建起“飞机维修—改装升级—整机拆解—航材循环”的完整维修产业闭环，进一步丰富自贸港航空产业业态。

　　海口海关数据显示，今年前三季度，海关监管101架飞机、19台发动机、58批次航材等在海口空港综保区开展保税维修，货值共计673.4亿元，同比增长51.2%。

　　从吸引全球飞机到海南维修，到拓展改装、拆解和航材循环业务，海南正推动航空维修从单一服务向产业链协同发展。随着自贸港开放政策持续释放效能，海南将在全球航空维修市场开拓更大空间。 新华社海口10月20日电